本报记者 李丰
8月25日下午2点，贵州花江峡谷大桥上，随着96辆轰鸣的载重卡车依次驶入桥面，这座世界第一高桥正式迎来“关键体检”，大桥通车也进入倒计时。
花江峡谷大桥于2022年1月开工建设，是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程。该桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米。花江峡谷大桥建成后，主桥跨径将居山区桥梁跨径世界第一，桥梁高度将居世界第一，是名副其实的世界第一高桥。
在静力荷载试验过程中，96辆总重达3360吨的重型大货车分批驶上桥面，对大桥进行了一次全面严格的“体能测验”。
贵州交投集团花江峡谷大桥项目技术员田红锐拧开保温杯，将最后一口茶一饮而尽，粗糙的手掌在红色试验卡车车门上拍了两下，声音里满是干劲：“嗨，今天咱给大桥‘上秤砣’！”话音刚落，他钻进驾驶室发动车辆，柴油发动机的轰鸣声打破峡谷的宁静。
随后，对讲机里传来贵州交投集团六安8标项目总工程师刘豪的声音：“各车按顺序上桥，听指令！”
紧接着，其余95辆试验卡车陆续点火，车轮碾过临时便道，陆续驶向桥面。田师傅握着方向盘的手心全是汗，他知道，自己和同伴要把3360吨的总重量稳稳压在大桥上——这是通车前的最后一道关卡，半点都不能马虎。
本次花江峡谷大桥静载测试“体检”从8月21日开始，为期5天。测试按计划推进，前两日安排18辆总载重630吨的卡车分批上桥。24日上午，桥面被加码至48辆卡车，总载重1680吨。25日下午，大桥迎来“终极大考”，96辆卡车齐上阵。记者在现场看到，这些载重卡车被分成了16排，从第一排车开始，每排间距是50米，跨中是100米，整整齐齐停在花江大桥上。如果换算成1.6吨的普通家用小轿车，相当于约2000辆小轿车同时停在大桥上。
站在桥边，当载重卡车车队缓缓驶入预定区域时，记者可以明显感受到脚下传来低沉的震动。当车辆集中停放在主跨区域时，巨大的钢桁梁结构产生了缓慢下沉，桥面如同柔软的绸带般微微弯曲，但与对岸山体相连的主塔却岿然不动。
“不用担心，这正是大桥‘活力’的体现！"贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人雷民指着实时监测数据向记者介绍说。
面对记者的提问，他进一步解释：“大家看到的形变完全在预期之内。就像一根橡皮筋，在安全范围内拉伸后会完全回弹——这座大桥的设计精度达到了毫米级，现在的下沉量和应力变化，甚至比我们计算的理论值还要理想，这正是弹性体结构健康工作的证明。”
与此同时，大桥上400多只传感器，就像一个个小巧的“听诊器”，时刻“听着”大桥的“心跳”——实时监测主缆、吊索、主梁、主塔和锚碇这些关键部位的受力情况、变形程度。雷民一直守在屏幕前，眼睛紧紧盯着不断跳动的数值，看到它们始终在安全范围内小幅波动，悬着的心才慢慢放下来。
时间来到下午5点，贵州交投集团花江峡谷大桥项目总工程师刘豪站在桥边，拿着对讲机说：“静、动载试验全部完成！大桥现在处于弹性状态，测试数据和之前计算的结果完全吻合，通车倒计时正式启动！”
听到这话，田红锐也激动地喊了出来：“成功了！‘世界第一高桥’把咱这3360吨的卡车给稳稳托住了！”他从没像今天这样自豪，“大家盼了3年的大桥终于要通车了！”
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